保时捷Cayman S与莲花Evora对比试驾
虽然这两辆车在后轴前面都装有六缸发动机--这是一种罕见的发动机位置--但它们实际上是非常不同的车辆。
例如，EVRA有V6发动机，而开曼则依靠Porsche的平六缸。排量3.4升，铝马达采用干式油底壳润滑系统，可变气门正时和升程，直接燃油喷射和高12.5:1压缩比。在7200RPM和273磅-英尺的转速下，在4750rpm下运行320马力。六速手动是标准配置，但我们的测试车具有可选的$3420七速自动双离合器变速箱。
此动力传动系统采用钢制车身，这是PorscheBoxster的硬顶版。前后支柱将轮胎固定在底盘上，并在我们的测试中提供两种悬架设置，即正常和运动型。大型盘式制动器在所有四个车轮内行驶。
莲花避开了传统的压钢整体，为铝和钢混合框架。中心浴缸由铝挤压而成，这些铝型材被粘合在一起并固定在一起。铝前副框架携带前锻铝控制臂，而在后方，镀锌钢结构持有发动机和后悬架。身体是玻璃纤维。
驱动Evora的后轮是相同的发动机是在丰田凯美瑞。这听起来像是一辆异国情调的跑车，但凯美瑞的3.5升V6实际上是一个不错的磨坊，坦率地说，像莲花这样的小型制造商--全世界每年大约有2000辆汽车--无法开发出自己的引擎，只卖不到10万辆汽车。因此，就像伊莉斯一样，埃沃拉依赖丰田的动力。莲花提供了自己的发动机管理系统，排气和进气，它已经把功率提高到276马力，以每分钟6400转，扭矩达到258磅英尺，每分钟4700转。有两种手动六速变速器，标准和关闭比率。将在年底前提供一台自动售货机。
作为一个\"每天\"，evora也有一些主要的让步，从品牌上看不典型。最值得注意的是后排座椅。这是个狭窄的台阶，对于5英尺高的人来说不适合，但是由于后trunk很小，额外的内部空间是有用的。额外的内部长度也意味着evora可以舒适地容纳比开曼更高的驾驶员。此外，EVRA还提供了备份摄像头、皮革装饰、iPod连接、导航以及除Cubpholder外，几乎所有的功能都可能需要在某个时候通勤。
同样，开曼群岛也可以像凯迪拉克一样装备，但随着每一种选择，价格自然都会迅速上涨。我们的加载版本为76，505美元，这是一笔大额，但比85，680美元的Evora便宜了大约9，000美元。至少燃料费会比较合理。开曼群岛被评为20/29 EPA城市/公路，莲花在18/27与近比变速箱。你很快就会知道，这对于这些汽车所提供的性能来说是合理的效率。
当你掉进桶座时，Evora的挤压铝侧槛提供了一点障碍。我们谈论的不是主要的体操，而是一种经过排练的技巧，大大地缓解了进入/进入。因此，进入Evora要么是一种偶然的感觉，要么是一种不幸的不便，取决于你的前景。保时捷就像其他任何一辆畅通无阻的汽车。
进去后，两辆车都没有特别宽敞的空间。莲花有更大的前后座位旅行优势，但肩部空间感觉比保时捷有点紧。此外，埃沃拉的踏板吸收了每一点踏板盒，所以没有任何空间，一个死气沉沉的踏板。不过，这两辆车都有倾斜和伸缩的车轮，这意味着一个舒适的驾驶位置是很容易实现的。
在拖带上，保时捷的功率与重量比提高了13%，而且变速箱的换档速度也大大提高了一天.它在4.82秒内以每小时60英里的速度运行，比Evora快了半秒。当然，加速的差距随着速度的增加而不断扩大。Evora有一个轻微的抓地力优势-它的0.99g滑板数是0.01g，它停止从60英里每小时仅104.29英尺，近4英尺比保时捷。在赛道上，保时捷仍然会很容易地把它的午餐递给Evora。
在正常驾驶中，两者都是令人震惊的文明和安静，但保时捷有一个边缘。对一个来说，自动变速箱是自动变速箱；我们喜欢划船的变速箱，在交通中它变老了。此外，莲花有巨大的B柱，阻碍了后部的可见性，尤其是在检查盲点时。
然而，将场地更改为新新山路，事情也变了。开曼是曲线中的一个实践的艺术家，一个以平等的APPLOMB为响应的机器，既是主动驾驶，又是一种更温和的节奏。发动机的进气在节气门全开，轮胎和驾驶员之间有良好的通信。变速箱在快速和令人愉快的情况下关闭升档，使节气门处于降档状态。通过这种方式，这种变速器应该比方向盘安装的按钮更好的操作员界面。我们正在考虑合适的、柱式安装的桨，比如法拉利，而不是来自庞蒂克大奖赛的廉价塑料钻头。
块状路面是开曼的氪星。身体上下移动相当一点点，这不一定会影响汽车的握力，但是运动对驾驶员的信心是很重要的。选择运动模式仅使游乐设施更硬，并且仍然没有平息身体运动。然而，总体而言，开曼在跑车爱好者中值得高度重视。
相比之下，莲花在另一个星球上。同样起伏的道路对埃沃拉号的停航没有任何挑战。有一种不寻常的流动性。这就像轮子可以自由地上下移动，与表面保持一致，但同时，身体保持平直和水平。我们并不是想给人留下这样的印象，保时捷在这方面是糟糕的-它不是-它只是莲花是惊人的好。
两者之间的切换显示出一个明显的差异。开曼群岛感觉很大--尽管大小差不多--就像道路和司机之间有一层薄薄的，但额外的隔离层。保时捷的反应只是落后，但它也是更强硬的两辆车。不知何故，莲花已经想出了如何使悬置既令人难以置信的柔软又锋利。
在现实世界的反向道路上，EVORAOuThandles保时捷获得了广泛的利润。现在，处理是量化超出驾驶员的印象的一个艰难的概念。我们认为，我们在使用Vbox数据记录器记录速度、时间和G力的同时，通过在相同的曲线路面上驾驶这两个汽车，我们可以给练习带来一些数据。
在一英里的航线上，莲花的速度仅为十分之一秒.这些数据表明，这两辆车之间的差别不大，这并没有给我们留下深刻的印象。但更深层次的挖掘还揭示了其他一些东西：保时捷由于其更好的功率与重量比，在直道上增长了很多次，但在曲线中，莲花的速度通常达到5英里/小时。因为这两辆车的抓地力差不多，差别很简单，那就是Evora提供了更大的信心，因此我们觉得更舒服地把它推得更紧。
令人惊讶的是，Evora在没有高级底盘辅助设备的情况下拥有这种处理方式。当然，也有稳定性控制--就像开曼群岛一样，在后台低调操作--但助力转向没有可变的助力，冲击也缺乏多个设置。
所有这些艰难的收费都损害了燃油经济性。在260英里的混合城市，高速公路和积极的背景驾驶，保时捷管理22.90英里每克和莲花22.69.轻柔的油门，这两辆车可以很容易地实现燃油经济性在高20年代。
Lotus提供了一种我们认为不可能的人机连接--每一次骑行和处理工程师都应该试一试的汽车。此外，它充满了个性--你几乎坐在前轮之间，外形就像兰博基尼一样奇特，丰田V6不仅光滑得令人称道，还像保时捷一样发出深沉的哭声。在当今平淡的世界里，一个有趣的不受乘车惩罚的骑行是一个诱人的选择。保时捷不仅速度更快，而且更便宜，更好地在车内打趣。选择两者之间有点像选择你最喜欢的伯特雷诺兹电影。如果你打算乘坐这两辆车中的一辆上下班，开曼群岛是一个更好的选择。这只是一种更容易相处的虱子。给我们75，000，但是，我们很高，它的莲花商店。